国外

<p>随着昨天的宣布,一个庞大而多样化的设计师和工程师团队和其他人被选中制定概念性计划,将纽约皇后区3.5英里废弃的铁路线改造成线性公园和小径,这是一个全国性的趋势</p><p>另一声哨声停在美国的一个城市</p><p>由于客运和货运铁路线在20世纪后期关闭,它们的通行权通常仍然覆盖着轨道和碎石压载物,成为数百个城市,郊区和农村地区的贫瘠走廊</p><p>但大约50年前,精明的策划者看到了将它们重新用作自行车道和人行道的智慧</p><p>第一条铁路线改建成威斯康星州Elroy-Sparta Trail的休闲小径,于1965年开通</p><p>该国最长的铁路线据说是密苏里州238英里的凯蒂步道州立公园</p><p>在众多优势中,这些铁路小径创造了安全,连续的小径,鼓励所有年龄段的家庭和居民骑自行车锻炼,娱乐和通勤</p><p>该国最着名的铁路往返于马萨诸塞州,那里的科德角铁路步道长达22英里,让度假家庭和通勤者有机会避开繁忙的道路,享受外海角的景点,声音和香气</p><p> </p><p>最近,城市和郊区已经加入了为旧铁路线准备第二个场景的趋势,受到当地倡导者和国家组织的鼓励,例如于1986年建立的Rails to Trails Conservancy,以促进废弃铁路线的改造</p><p>落后</p><p>当保护协会开始时,大约有200条这样的路径 - 现在有超过1,600英里,超过20,000英里</p><p>帮助进行这些转换的工具之一是一种称为“铁路银行业务”的方法,它允许铁路对冲他们的赌注并允许休闲使用线路,直到他们再次需要火车</p><p>在全国各地的大小城市,正在努力改造废弃的铁路线,包括一些高架甚至更低街的铁路线进入公园和小径</p><p>最近着名的项目包括纽约市的High Line和亚特兰大的Beltline,这是一项雄心勃勃的计划,旨在将城市周围22英里的铁路走廊变成一系列公园</p><p>这是一个好的开始</p><p>在圣达菲,整个铁路改造成了一个带有节水“xeriscape”景观的公园</p><p>在不同的完成阶段还有其他努力,包括芝加哥的606公园,以Windy City的邮政编码的前三位数和整个芝加哥的社区命名</p><p>在普吉特海湾,华盛顿湖岸边42英里的东铁路走廊有一个雄心勃勃的计划,而费城的当地公园倡导者正计划将旧的雷丁高架桥变成一系列公园</p><p>拆除东部铁路走廊的铁轨</p><p>图像是作者自己的</p><p>就皇后区而言,这些城市的一些人希望在这些长期废弃的路线上重新启动客运或货运;一些房主习惯于他们后院的相对私人空间,反对重新启动铁路线和休闲小径</p><p> </p><p>我们的许多城市在19世纪都拥有出色的铁路网络,它们是移动大量人口和大量货物的有效方式</p><p>但在许多情况下,这些城市在20世纪将汽车和卡车作为主要的交通方式,铁路线保持沉默,未使用和过度生长</p><p>如今,全国各地的城市,渴望公园用地,都在公民的压力下,改善社区生活质量,创造安全愉快的重建和通勤方式,重新发现这些古老的路线,